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带来超音速飞行,更安静的音爆

2020-01-31

这首曲子最初于2017年10月16日播出。

上周末,在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地,美国空军庆祝船长查克耶格尔成为第一个飞行速度超过声速的飞行员70周年。 现年94岁的耶格尔在那里纪念这一事件。

定期飞行速度超过声音的唯一商用客机是20世纪70年代,80年代和90年代的现已退役的协和飞机。 但是协和飞机只允许快速飞越海洋,因为超音速飞行会产生一种令人不安的副作用 - 一种叫做音爆的能量大爆炸。

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1947年10月14日,X-1与驾驶舱内传奇的查克·耶格尔一起,是第一架打破音障的飞机。 美国宇航局照片/美国空军摄影:Robert A. Hoover中校

今天,美国宇航局的工程师正在努力降低繁荣时期,因此航空公司可以在耶格尔的历史性成就之后的七十年内悄然达到这些速度并缩短每个人的旅行时间。

鲍勃卡德纳斯驾驶着B-29轰炸机,将查克耶格尔的X-1从天而降,并进入了历史书籍。 “当我放弃他时,那是1947年10月14日,我听到音爆,我们就知道他带来了一支新的空军,一支新的超音速空军。

“一旦我们能够超越声音的速度,”卡德纳斯告诉哥伦比亚广播公司新闻记者杰夫格洛,“这是通往太空的门户。”

70年前的这一重大事件确实导致太空旅行,但不是超音速商业航空旅行,主要是因为一系列巨响 - 当超音速飞机产生听起来像炸弹,震动地球,甚至打破窗户的音频冲击波时。

陆地上的超音速飞行被禁止。

NASA航空航天工程师Ed Haering正试图解决这个问题。 他和他在加利福尼亚州团队正在努力降低爆炸力和声音爆炸的嘈杂声音。

“我们展示了我们可以重塑飞机的前部并在地面上做出更安静的热潮,”哈林说。

他们设计了一个名为的实验飞机,将在四年内建成。 最终目标:让超音速商业飞行成为每个人的现实。

纽约到洛杉矶的航班今天需要五到六个小时,可以分三个航班完成。

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美国宇航局的F-18喷气式飞机用于测量声波动臂。 NASA

在示威者完成之前,美国国家航空航天局的试飞员如尼尔斯拉森(Nils Larson)试图用今天的飞机制造低速吊杆。 要做到这一点,拉尔森必须用现有的喷气式飞机执行一系列复杂的航空扭曲,就像F-18大黄蜂一样。

“我们将倒转,拉低至53度低,推出,然后我们将开始潜水拉出到大约三个半Gs。这并不难,”Larson笑道。

在地面上,Haering和他的麦克风正在收听和收集数据,而Glor加入的Larson正在执行一项任务,看看音爆能走多远。

在他们的第一次飞行中,飞机飞行到大约35,000英尺的高度,并执行了“正常”的繁荣。

但是为了执行“低吊杆”机动,拉尔森首先必须爬到49,000英尺。

Haering的初步数据显示,繁荣的力量减少了85%。

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美国宇航局提出的低空飞行示范飞机,将测试商务旅客的超音速飞行的可行性。 NASA /洛克希德马丁

Larson谈到Yeager 1947年的一次飞行,“那时候,超音速显然是一个巨大的交易。现在我们每天都这样做。我仍然是那支团队去那里进行超音速研究的一部分。所以这很酷!”

计划是使用这样的航班向公众展示低音音响的声音并得到反馈。

美国宇航局将在其新设计的实验飞机在几年内开始飞行时使用它 - 与格洛尔的飞行不同,该飞机不需要在天空中进行特技飞行。 由于其独特的外形,它可以通过飞行水平创造低动臂 - 并且非常非常快。

责任编辑:昝鐾锑